タイ・中国高速鉄道プロジェクトのフェーズ2が2025年2月に承認されてから約5ヶ月が経過した。このナコンラチャシマ～ノンカイ間357kmを結ぶ巨大プロジェクトは、投資額3,413億バーツという規模で進行している。現在は入札準備段階にあり、2025年内の建設開始に向けて着実に進展を見せている。
過去からの長期構想が実現へ
タイの高速鉄道計画は2013年に2兆バーツ規模の輸送インフラ整備計画として始まった。当初は2020年完成を目指していたものの、憲法裁判所の違憲判決により一時頓挫した経緯がある。その後、中国の「一帯一路」構想との連携により2017年にフェーズ1（バンコク～ナコンラチャシマ間）が着工。現在は36%の進捗率で建設が続いている。
フェーズ2の承認により、バンコクから中国国境のノンカイまでが高速鉄道で結ばれることになる。これは10年以上にわたる構想がついに現実となる重要な節目といえる。特に注目すべきは、タイ政府が建設費用を全額負担する決定を下した点だ。中国からの借款に依存しない姿勢は、プロジェクトの主導権を維持する戦略的意図が見て取れる。
東北部経済圏の大幅な変貌
高速鉄道の完成により最も恩恵を受けるのは、タイ東北部の経済圏だ。バンコク～ノンカイ間の移動時間は約3時間30分に短縮される見込みで、物流効率が劇的に向上する。
ナコンラチャシマ、コーンケン、ウドンタニ、ノンカイの各都市では、駅周辺の不動産価値が急上昇している。新規コンドミニアムの建設計画が相次ぎ発表され、地方都市の発展が加速している。製造業にとっては、バンコク周辺の工業団地から地方への分散立地が現実的な選択肢となる。
特にノンカイでは57億バーツを投じた積み替えセンターの建設が予定されている。タイの1メートル軌間鉄道と中国・ラオス鉄道の標準軌間を結ぶワンストップ物流ハブとして機能する計画だ。これにより、タイ東北部の農産物や工業製品の中国向け輸出が大幅に効率化される。
交通インフラの競争環境激変
高速鉄道の導入は、既存の交通機関に深刻な影響を与える。研究によると、都市間移動市場の88.91%を高速鉄道が占めると予測されている。バス（4.76%）、在来線（5.11%）、航空機（1.22%）の市場シェアは大幅に縮小する見込みだ。
これは交通業界の構造変化を意味する。バス会社や国内航空会社は事業戦略の見直しを迫られる。一方で、高速鉄道の駅と地方都市を結ぶ二次交通網の需要は拡大するだろう。
観光業界にとってもインパクトは大きい。中国からラオス経由での観光客増加が期待される。複数国を巡る新たな観光ルートの確立により、東南アジア全体の観光魅力度向上につながる可能性がある。
中国依存リスクと財政負担の課題
フェーズ2の最大の懸念は、3,413億バーツという巨額投資をタイ政府が単独で負担することだ。財務省は政府債務が上限の70%を超える可能性を警告している。これは長期的な財政健全性への不安要素となっている。
政府はPPP（官民連携）モデルの導入を検討している。2025年12月までに投資モデルを策定し、2026年第1四半期に閣議提出する予定だ。民間資金の活用により財政負担を軽減し、運営効率を向上させる狙いがある。
地政学的な観点では、中国の「一帯一路」構想への深い関与がタイの外交バランスに影響を与える可能性がある。「竹外交」と呼ばれるバランス外交を維持しながら、中国との関係強化とリスク管理の両立が求められる。
製造業への新たな機会と課題
高速鉄道は製造業に新たな立地選択肢を提供する。人件費の安い東北部への工場移転が現実的となり、コスト競争力の向上が期待できる。特に労働集約的な製造業にとって、バンコク周辺の人材不足と賃金上昇への対応策となる。
サプライチェーンの観点では、中国・ラオス経由での部品調達や製品輸出ルートが新設される。これにより調達先の多様化やリスク分散が可能になる。一方で、新たな物流ルートの開拓には初期投資と習熟期間が必要だ。
BKK IT Newsとしては、高速鉄道の完成により東北部での製造拠点設立コストが20-30%削減されると予測している。ただし、インフラ完成までの8年間で地価や人件費が上昇する可能性も考慮すべきだろう。
今後の展望と企業の対応策
2025年内の建設開始を目指すフェーズ2プロジェクトだが、フェーズ1で発生した土地収用問題や文化遺産保護との調整が課題となる。建設期間は2030年から2032年の完成を予定している。
企業が取るべき対応策は以下の通りだ。第一に、東北部での事業展開可能性の検討を開始すべきだ。工場立地や物流拠点の選定において、高速鉄道駅からのアクセスを重要な評価項目として含める必要がある。
第二に、中国・ラオス経由の新たなサプライチェーンルートの調査が重要だ。従来のマラッカ海峡経由に加え、陸路での部品調達や製品輸出の可能性を探るべきだろう。
第三に、地方都市での人材確保戦略の見直しが必要だ。高速鉄道により都市部からの通勤が可能になるため、採用対象エリアが拡大する。
タイの高速鉄道プロジェクトは、単なる交通インフラの整備を超えて、国土開発と産業構造の変革をもたらす可能性を秘めている。企業は長期的な視点で、この変化への対応準備を進めることが重要だ。
参考記事リンク
Thailand approves second phase of high-speed railway project – Railway Pro
https://www.railwaypro.com/wp/thailand-approves-second-phase-of-high-speed-railway-project/
Second Phase of Thai-Chinese High-Speed Railway Project – Thailand PRD
https://thailand.prd.go.th/en/content/category/detail/id/48/iid/362505
Thai High-Speed Rail Project Set For Completion in 2030, Government Says – The Diplomat
https://thediplomat.com/2025/01/thai-high-speed-rail-project-set-for-completion-in-2030-government-says/
Thailand–Laos–China High-Speed Rail: Bangkok–Nong Khai Link to Transform New Travel and Trade by 2030 – Travel And Tour World
https://www.travelandtourworld.com/news/article/thailand-laos-china-high-speed-rail-bangkok-nong-khai-link-to-transform-new-travel-and-trade-by-2030/
Thai cabinet approves phase 2 of high-speed rail project to link Laos – Xinhua
https://english.news.cn/20250205/bc70c69337c24621b91335b3bdb14e63/c.html
