タイ国際外交・貿易 タイEV政策、国内から輸出優先へ ～1.5倍ルール導入で市場構造を変える～
2025年11月25日、タイ政府がEV政策を大幅緩和。輸出向け生産を国内義務の1.5倍カウント、供給過剰を回避しつつ右ハンドル市場の輸出拠点化を目指す。BYD、MGなど中国系メーカーの戦略と日系企業への影響、地政学的リスクを詳しく解説。
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タイ政治・経済 タイ製造業PMI、29ヶ月ぶり高水準 ～拡大ペース加速も貿易赤字と関税リスクが課題～
2025年10月のタイ製造業PMIが56.6を記録し、29ヶ月ぶりの高水準に。EV・エレクトロニクス分野への外国投資が結実する一方、対中輸入急増による貿易赤字拡大、米国関税リスク、労働力のスキルミスマッチ、中小企業の苦境など構造的課題を詳しく解説。
タイ政治・経済 タイPTTがEV事業撤退検討 ～Foxconnとの合弁会社、出資比率引き下げへ
タイの国営石油公社PTTが、台湾のFoxconnとのEV製造合弁事業Horizon Plusからの撤退を検討。出資比率を60%から40%へ引き下げ、完全撤退の可能性も。中国メーカーの自社工場建設、Neta Autoの経営危機、資産流動化プログラムの文脈でタイのEVハブ戦略の転換点を詳しく解説。
タイ政治・経済 タイ部品メーカー、EV転換で収益危機 ～中小77%が技術・資金の壁に直面～
タイの自動車部品製造業者が、従来のエンジン部品からEV部品生産への転換に必要な資金調達と技術導入の遅れにより、収益見通しの悪化を警告。部品製造業者全体の77%を占める中小企業が直面する技術的ギャップ、資金調達の課題、サプライチェーンからの排除リスク、そして11万人を超える雇用喪失の可能性を詳しく解説。
タイ政治・経済 タイのEV廃棄物、時限爆弾化のリスク ～TDRIが警告、2045年に90万トンまで増加の予測～
タイでEV普及が加速する一方、使用済みバッテリーの廃棄問題が顕在化。2031年に年間3.8万トン、2035年に16万トンの廃棄が予測される。TDRIは「時限爆弾」と警告。EPR法制の導入と民間企業のリサイクル事業参入の動きを詳しく解説。
タイ政治・経済 タイ小型セダン市場でハイブリッド競争が本格化 ～トヨタ、ホンダ、BYDの三つ巴～
2025年後半、タイの小型セダン市場でトヨタ、ホンダ、BYDが競争を展開。トヨタはYARIS ATIV HEVを投入、ホンダは50,000バーツの値下げ、BYDは現地生産のSEAL 5 DM-iを低価格で発売。わずか2か月で起きた3社の動きが、タイ自動車市場の構造を変えつつある。HEV、PHEV、BEVの違いと市場への影響を解説。
タイ政治・経済 中国自動車大手チェリーのタイ市場への再参入～EV市場の競争激化と日系メーカーへの挑戦～
中国の自動車大手チェリーがタイ市場に正式再参入。EV「V23」とPHEV「TIGGO8 CSH」を投入し、積極的な価格設定で既存の中国ブランドや日系メーカーに挑戦。タイ政府のEV3.5政策を活用したツインハブ戦略、競争激化する市場環境と企業への影響を詳しく解説。
タイ政治・経済 BYDがマレーシアに新たなEV工場建設を発表 ～ASEANの自動車ハブ競争が激化、タイ企業への影響と対応戦略
中国EV大手BYDがマレーシアのタンジュン・マリムに新工場建設を発表。2026年下半期からCKD方式で生産開始予定。マレーシアの巧妙な税制優遇政策とタイのEVハブ地位への挑戦により、ASEAN自動車産業の競争が激化。日系企業の戦略的対応策を詳しく解説。
タイ政治・経済 タイ自動車市場の大転換～BEV61%急成長の陰でICE車17%減、政策と経済要因が生んだ二極化
2025年上半期、タイのBEV乗用車販売は前年比61%急成長を遂げる一方、ICE車は17%減の深刻な不振。政府のEV推進政策と経済的圧迫による信用収縮が市場を二極化。中国メーカーの台頭と日系企業の戦略転換、10万人の雇用リスクなど産業構造変革の実態を詳しく解説。
タイ政治・経済 タイがBYD製EV輸出拠点に ～ラヨーン工場から欧州市場への初出荷で産業構造転換加速～
中国BYDがタイ・ラヨーン工場で生産したEVを8月下旬に欧州へ初輸出。タイの新エネルギー車製造・輸出拠点化が本格始動し、ASEAN自動車産業の構造転換が加速。「30@30」ビジョン実現と日系企業への影響、今後の産業政策展開を詳しく解説。